自行车刹车：品种、品牌、选择、安装

刹车是每辆自行车不可或缺的一部分——高品质的刹车系统可以让您在最危急的情况下停止运动，甚至挽救骑车人的生命。从本文中，您将了解存在哪些类型和品牌的自行车制动器，并了解它们选择和安装的复杂性。

所有类型的自行车刹车器都分为几个具有独立类型的组。

下面将描述每种类型的操作原理和装置。

轮辋式刹车包括带有刹车片的型号，刹车时会在两侧挤压自行车车轮的轮辋。轮辋上的衬垫压力会导致摩擦，根据压力的不同，摩擦会提供平稳或急剧的制动。 方向盘向刹车片发出的指令通过特殊电缆或液压管路传输。

轮辋制动器包括几个独立的品种，它们的附件类型、刹车片的形状不同，并用于不同类型的自行车。

机械轮辋制动器包括几个品种。

• 矢量或 V 型制动器 – 今天，这种制动器被认为非常流行。它们是字母 V 形式的杠杆和垫的固定装置。

• 勾​​​​\u200b\u200b（有人称它们为“螃蟹”）- 这些制动器早在苏联就使用过，今天它们很少生产，主要安装在公路自行车的前轮上。它们的特点是字母 U 形式的安装杆和垫。

• 悬臂。 这种类型的制动器被认为是 V 型制动器的先驱，目前仅在越野自行车上使用。尽管技术过时，但它与其他轮辋制动器一样有效，但需要微调。

液压轮辋制动器与机械制动器不同。 存在特殊的液压管路，自行车把手中的液体通过该管路通过力传递到制动器，从而导致制动。

轮辋制动器既有优点也有缺点。

让我们从积极的方面开始。

• 一个可接受的价格段，只是各种自行车的大量选择。
• 在制动过程中，轮辋承担全部负载，而车轮或轮毂没有损坏。从长远来看，这会增加自行车的使用时间。
• 在这样的制动下，轮圈的发热比相同盘式制动器中的轮毂要少得多——这都是因为面积更大。这样可以确保自行车的轮辋不会变形。
• 要安装这样的制动器，您不需要成为专家 - 几乎任何人都可以在任何条件下拉紧和拉紧电缆（主要是有钥匙）。
• 轮辋模型总是很轻，几乎没有感觉。一些制动系统，例如盘式制动器，会显着增加自行车的重量，从而极大地影响自行车的速度和易用性。

也观察到缺点。

• 在泥泞和潮湿的道路上行驶时，轮辋制动器的有效性会大大降低，这可能会导致危及生命的后果。一些运动员专门在垫子上制作衬线，以在雨天移动时去除水分。
• 如果刹车片安装不正确，过度转动或挤压，那么它们会不断减慢车轮，撞击轮辋。
• 大约每六个月，根据骑车的强度，应该更换刹车片（擦掉摩擦点）。同样的情况可能适用于轮辋，但轮辋需要每 2 年更换一次。
• 随着时间的推移，一些 V 型制动器会使后下叉或轮框变形。为了避免这种情况，骑自行车的人会购买弧形的特殊车架加强件。

盘式制动器的设计包括位于前轮或后轮轮毂（通常位于左侧）上的钢盘和制动器本身，当来自方向盘的电缆发出信号时，它会压缩钢盘并减慢速度下轮本身。

这些制动器还包括几个独立的品种。

• 机械的。 通过力制动，通过标准电缆传输。
• 液压。 使用液压管线代替电缆，将流体从方向盘供应到卡钳。
• 结合。 它们是标准电缆的设备，但带有液压卡钳。

这样的单位也有其积极和消极的一面。

有很多优点。

• 与轮辋制动器不同，盘式制动器位于车轮中间，骑行时脏得多。
• 据说盘式制动器可以更好地控制车速——一些骑自行车的人将此称为改进的调制。
• 在崎岖不平的道路上行驶的主要困难恰恰是“8”——轮辋在某些地方略微弯曲并且不能完全笔直的情况。这可能是轮辋型号的问题，但是盘式制动器直接与轮毂一起工作并且不会失去效力。
• 使用盘式制动器时，只有制动系统本身会受到磨损 - 轮辋、衬套或车轮本身不会受到任何影响。

但这种结构也有缺点。

• 碟刹制动对自行车车轮的辐条、承受所有压力的轮毂以及固定轮毂的车轮前叉施加了很大的压力。
• 盘式制动器的装置比其他装置复杂得多。可以分解的元素还有很多，在现场很难恢复。最常见的问题：自行车摔倒导致的制动盘弯曲、内卡钳断裂。设置液压盘式制动器将特别困难 - 如果没有用于泵送流体的特殊设备，您将无法做到。
• 由于制动盘由坚固而重的材料制成，几乎所有盘式制动器都非常重。
• 通常这样的模型比相同的轮辋对应物贵得多。
• 油性物质进入制动盘会显着降低制动力。
• 某些型号的盘式制动钳可能会干扰同一行李箱的安装。

这种制动器的装置如下：制动系统本身直接位于后轮毂中。

当电缆发出信号时，刹车片会在套筒内爆裂并夹紧制动鼓的运动。

目前只有 2 种此类制动器。

• 手动驱动制动鼓结构制动功率通过标准电缆提供。今天，由于巨大的重量、整体尺寸和自配置的复杂性，它们实际上已不再使用。
• 足部操作系统 - 当踏板向相反方向旋转时，制动被激活。通常这种类型的制动用于带有一个齿轮的简单自行车模型。

鼓模型被认为不是当今专业自行车运动中最受欢迎的选择，因为它们的缺点多于优点。

优点：

• 鼓式制动器装置需要一些正确安装的知识，但它很少损坏，几乎不需要安装；
• 这种制动系统不关心外面是下雨还是下雪——天气条件不会影响它们的运行；
• 这些模型不影响轮辋，不会与“八”相冲突。

让我们列出缺点。

• 这些制动系统只能安装在 1 速自行车上。它们不能与标准拨链器组合使用。
• 这种自行车制动的有效性和一致性是一个严重的问题。使用这些制动器，您将无法快速制动，这可能是致命的。
• 如前所述，这样的系统很重。这不允许它们安装在相同的公路自行车上。
• 在长时间的制动过程中，例如，在从山上长时间离开时，套筒中的滚筒可能会变形。
• 如果带有这种刹车的自行车上的链条脱落，您将无法以任何方式刹车。
• 这些制动系统只能安装在后轮上，前轮需要单独的制动器。
• 这种类型的制动给后轮毂和轮辐带来了巨大的压力。

没有经验的骑行者经常将这个品种与鼓混淆，这是有原因的——这些制动系统在外观上确实非常相似，但它们在工作原理上的排列方式不同。

反过来，它们不会旋转，而是对刹车片施加压力，刹车片会爆裂并压在制动鼓上，从而减慢其旋转速度。鼓式制动器之间的区别还在于辊式制动器是润滑的，这有助于将刹车片和鼓保持在适当的位置更长的时间。

这种类型的制动器之所以得名，是因为它是用于将力传递到刹车片的滚轮。

这些制动器具有与鼓式制动器几乎相同的优点，但在制动力调节方面被认为更强大和更微妙。

在缺点中，可以挑出很多重量，模型价格非常高以及现场手动安装/调整的复杂性。

今天，这种装置几乎没有在任何地方使用——你不会在专业公路或特技自行车中找到它们。甚至在 1950 年代之前，这些制动器已安装在许多苏联、印度和中国的自行车上，但随着时间的推移以及鼓式和其他制动系统的发展，对马镫制动器的需求已经完全消失。

这种制动器的装置如下： 连接在一侧前叉上的制动蹄在来自方向盘的制动力（通过电缆）的帮助下直接摩擦车轮胎面。

在这些制动器的缺点中，可以挑出车轮上的橡胶逐渐消失（这里只适合光滑的轮胎）、重量很大，以及无法在肮脏的道路上使用。

这种类型的制动器被认为是最古老的一种——它在 19 世纪末开始使用。这种系统的工作原理：在标准制动鼓上，有一条牢固的胶带穿过电缆，并减慢制动鼓沿轴线的旋转速度。

要安装这种制动器，需要特殊的衬套，此外，如果没有主人，它们很难安装。尽管存在这些缺点，但至今仍在积极生产此类模型。

在制造最好的自行车制动器的制造商中，可以区分以下公司：

廉价和高质量的盘式和轮辋制动器；

世界知名公司，从事专业自行车刹车及其他配件的制造；

液压和机械盘式制动器；

液压盘式制动器；

作为一项规则，自行车已经出售了带有特定刹车系统的自行车，但如果发生故障或如果他们想购买更好的刹车，骑自行车的人会决定选择一个新的。

在为自行车选择特定的制动器时，您需要依赖许多因素。

• 预约。 首先，您需要弄清楚为什么需要自行车。如果您不时要骑着步行模型在城市中骑行，那么便宜的鼓式制动系统将适合您。

• 骑行方式.对于经常在长途骑行中使用自行车的骑手，最好选择盘式制动器而不是圈式制动器。在盘式模型中，轮辋上没有不必要的负载，此外，盘式制动器在长时间和硬制动时更有效。

• 地形类型。 很大程度上不仅取决于骑行方式，还取决于选择的自行车旅行地点。

• 运动员体重。 骑自行车的人越重，刹车所承受的压力就越大，它需要的力也越大。此外，为了进行急刹车，钢丝绳必须非常强大 - 在这种情况下，最常选择液压模型。

盘式模型被认为是当今最流行的制动系统：它们设计简单并且非常易于安装。

盘式制动器的安装方案包括 5 个主要阶段。

• 刹车杆 固定在方向盘上，它们的位置被调整到骑车人的手中。此过程通常使用六边形进行。
• 卡尺 （或对圆盘执行制动的装置）安装在自行车车架部件上的圆盘支架上。
• 制动盘（转子） 安装在衬套上。为此，通常使用特殊螺栓。
• 电缆 固定在刹车杆上，然后放在“衬衫”上。
• 使用 指南，衬衫直接固定在卡尺上。

然后调整盘式制动器，在此期间遵循几点。

• 车轮旋转时，垫不应与转子摩擦。如果存在摩擦，您需要稍微拧下卡钳中的螺栓并将其朝该块的方向移动。
• 焊盘必须在两侧均等地延伸。要对此进行调整，您需要交替拧紧螺栓。

有关自行车制动器类型的信息，请参见下文。